Wedi'i Wneud yn Tsieina Newyddion Da Eto, Mae Injan Forol Cryfaf y Byd Ar Gael, A All Ei Ol-ffitio Ar Gludwr Awyrennau?
Ers i'm gwlad fynd i mewn i'r 21ain ganrif, mae lefel gweithgynhyrchu a thechnoleg wedi gwella'n gyflym, a chynhaliwyd cyfres o ehangiadau ac uwchraddiadau diwydiannol. Hyd yn hyn, mae cyfanswm gwerth allbwn diwydiant gweithgynhyrchu diwydiannol fy ngwlad wedi cyrraedd lefel gyntaf y byd, ac yn llawer uwch na chyfanswm gwerth allbwn yr ail i'r pedwerydd lle. Daeth hyn nid yn unig â chyfle prin i ddatblygiad economaidd a diwydiannu ar raddfa fawr fy ngwlad, ond roedd hefyd yn caniatáu i lefel gweithgynhyrchu offer fy ngwlad gyrraedd safle blaenllaw'r byd. Ddim yn bell yn ôl, daeth darn arall o newyddion da o ddiwydiant gweithgynhyrchu fy ngwlad. Mae injan tanwydd deuol morol mwyaf y byd a ddatblygwyd ac a weithgynhyrchwyd yn annibynnol gan fy ngwlad wedi llwyddo ac wedi agor i'r farchnad fyd-eang.
Mae'r rhan fwyaf o logisteg ryngwladol fodern yn dal i ddefnyddio cludiant cefnforol, ac mae llongau llynges hefyd wedi dechrau mynd i mewn i gylchred datblygu newydd, sydd hefyd wedi ysgogi datblygiad llongau cefnforol ar raddfa fawr ledled y byd. Nawr mae gan long fwyaf y byd ddadleoliad o bron i filiwn o dunelli, hyd yn oed os yw cludwyr awyrennau modern yn wynebu bwystfilod cefnfor o'r fath, byddant yn ymddangos yn "fregus". O dan tunelledd mor fawr, mae angen system bŵer gref fel cymorth. Gellir rhannu ffynonellau pŵer llongau modern yn sawl math, ac mae gan bob un ohonynt ei gefndir a'i rôl unigryw ei hun.
1. injan diesel
Ar hyn o bryd injan diesel yw'r injan forol a ddefnyddir fwyaf, ac mae ei phrif ddull allbwn pŵer yn debyg i ddull injan diesel ceir. Mae effeithlonrwydd thermol ac economi peiriannau diesel morol yn gymharol uchel, ac oherwydd y dechnoleg aeddfed, mae ganddynt hefyd berfformiad rhagorol o ran cychwyn a stopio, ac mae'r cyfnod gweithredu parhaus yn gymharol hir, mae'r dibynadwyedd yn cynyddu'n fawr, a gall addasu'n dda. i anghenion gwahanol longau. . Ar ben hynny, mae amser datblygu peiriannau diesel yn gymharol hir, ac mae'r broses weithgynhyrchu yn gymharol syml, sy'n lleihau anhawster cynnal a chadw peiriannau diesel a gall gael cyflenwad rhannau a chydrannau cysylltiedig yn y rhan fwyaf o'r byd.
2. Tyrbin nwy
Mae tyrbin nwy yn injan sy'n dibynnu ar y tanwydd mewnol i losgi ac yna'n gwthio'r impeller i gylchdroi i gynhyrchu pŵer. Mae ei strwythur yn debyg i un injan turbofan hedfan. Mae tyrbinau nwy hefyd wedi ceisio cael eu defnyddio mewn ceir teulu yn y gorffennol. Yn y diwedd, rhoddwyd y gorau i'r cyfeiriad datblygu hwn o'r diwedd oherwydd allyriadau nwyon llosg is-safonol a chyfaint gormodol. Oherwydd cyflymder uchel y tyrbin nwy, y pŵer allbwn mawr, a'r ffaith nad yw mor ddarbodus â'r injan diesel, ar hyn o bryd fe'i defnyddir yn bennaf mewn llongau rhyfel, sydd angen cyflymder cymharol uchel. Gall tyrbinau nwy ddefnyddio nwy naturiol fel y brif ffynhonnell pŵer, yn ogystal â diesel, gasoline, ac ati, gyda chydnawsedd tanwydd da.
3. Adweithydd ynni niwclear
Mae adweithyddion ynni niwclear yn brin iawn ar longau sifil, a dim ond ychydig o longau ymchwil gwyddonol pegynol sydd â phŵer niwclear oherwydd yr angen am dorri iâ pŵer uchel. Mae'r cludwyr awyrennau tunelledd mawr a'r llongau tanfor strategol yr ydym yn aml yn talu sylw iddynt yn barod iawn i ddefnyddio ynni niwclear oherwydd anghenion dygnwch uchel, pŵer cryf ac ystyriaethau strategol eraill. Mae'r ynni niwclear a ddefnyddir gan longau modern yn ganlyniad i fychanu adweithyddion ers degawdau. O dan yr amgylchiad o sicrhau pŵer adweithyddion niwclear, mae angen miniatureiddio cymaint â phosibl. Gellir dychmygu graddau'r anhawster. At hynny, nid yw'r adweithyddion niwclear a ddefnyddir gan wahanol longau yn gwbl gyffredinol. Roedd Ffrainc yn arfer symud yr adweithyddion ar y llong danfor niwclear yn uniongyrchol i'r cludwr awyrennau, a oedd yn ddiweddarach yn cyfyngu'n ddifrifol ar effeithiolrwydd ymladd y cludwr awyrennau.
Adweithydd niwclear llong danfor
Mae'r injan tanwydd deuol newydd sbon a ddatblygwyd gan fy ngwlad y tro hwn mewn gwirionedd yn welliant o injan diesel gymharol aeddfed, a all ddefnyddio nwy naturiol ac olew tanwydd traddodiadol fel ffynonellau ynni, gan wella amlochredd ailgyflenwi llongau. Mae'r injan tanwydd deuol sydd newydd ei datblygu yn 22.7 metr o hyd, 16 metr o uchder, yn pwyso tua 2,140 tunnell, ac mae ganddo un pŵer o 63,840 cilowat. Er y gall ddarparu digon o bŵer ar gyfer llongau sy'n mynd ar y môr, nid yw gofynion cyflymder uchel a phwer uchel y cludwr awyrennau wedi'u bodloni eto. . Fodd bynnag, trwy welliannau ac uwchraddio parhaus, nid yw'r posibilrwydd o gael ei gymhwyso i gludwyr awyrennau yn y dyfodol yn fach o hyd. (Mwg Blaidd)