Sut i Ymestyn Oes Gwasanaeth Peiriannau Morol? （1）

Rydym fel arfer yn gweld amser gwasanaeth injan fel paramedr cymharu pwysig mewn trafodion llongau ail-law. Efallai y bydd rhai pobl hefyd yn gofyn am ba mor hir y dylai injan llong weithio. Byddwch yn clywed llawer o atebion i'r cwestiwn hwn, ond mewn gwirionedd nid oes ateb safonol. Mae bywyd injan yn dibynnu ar lawer o newidynnau, felly ni all neb ragweld bywyd injan yn gywir. Ond gallwn siarad am rai pethau am fywyd injan.

Yn gyntaf, yn gyffredinol mae gan beiriannau diesel oes hirach na pheiriannau gasoline. Mae dau brif reswm am hyn. Yn gyntaf, ar gyflymder llong penodol, maent yn gwneud llai o droadau, fel arfer tua thraean yn llai na pheiriannau gasoline. Pan fydd cyflymder yr injan fesul cilomedr yn gostwng, bydd strôc y piston i fyny ac i lawr y silindr yn gostwng, a bydd agor a chau'r falf hefyd yn lleihau. Felly, mae'r gwisgo cyfatebol hefyd yn cael ei leihau.

Rheswm arall yw bod gan ddisel gludedd, felly nid yn unig mae'n darparu tanwydd hylosgi, ond mae hefyd yn cael effaith iro, tra bod gasoline yn danwydd pur. Yn ogystal, gwyddom i gyd fod injan diesel yn defnyddio llai o danwydd fesul uned yrru nag injan gasoline, a'r dangosydd mwyaf dibynadwy o fywyd injan yw faint o danwydd y mae'n ei losgi. Cadwch hyn mewn cof, a byddaf yn siarad amdano yn nes ymlaen.

Gadewch i ni siarad am yr hyn sy'n digwydd i hen injan. Mae rhai o'r dyfeisiau hyn yn gweithio am amser hir, fel bod y cylch piston a / neu'r canllaw falf wedi treulio, fel bod yr olew iro yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi trwy'r cylch piston a / neu'r falf, ac yn llosgi gyda'r tanwydd. Y canlyniad yw cwmwl o fwg glas, ond mae'r injan yn dal i redeg, ac fel arfer yn rhedeg yn rhyfeddol o dda. Fodd bynnag, bydd y defnydd o danwydd ond yn gwaethygu, ac mae'n anochel y bydd problemau o'r fath: naill ai mae'n rhy drafferthus i'w ddwyn, neu mae'r plwg gwreichionen yn dechrau cael ei halogi â gweddillion olew, mae'r injan yn dechrau methu, ac yn y pen draw ni all. dechrau.

Pwmp olew â llaw yw hwn sy'n tynnu olew o waelod yr injan i gyflawni newid olew cyflawn. Mae yna fath arall o wisgo, hynny yw, mae craidd yr injan (pistons, crankshafts, Bearings, falfiau, ac ati) mewn cyflwr da, ond mae'r ategolion ategol yn dechrau methu oherwydd amrywiol resymau, sydd fel arfer yn gysylltiedig â chorydiad . Mae'r ategolion ategol a grybwyllir yma yn cyfeirio at y pwmp dŵr, carburetor / system chwistrellu tanwydd, penelin pibell wacáu a rhannau tanio. Fel arfer nid yw'r sefyllfa hon yn achosi gormod o broblemau, ond bydd yn achosi anawsterau cychwyn, perfformiad gwael a chostau cynnal a chadw uchel.

Sut i ddatrys y problemau uchod? Gwyddom i gyd mai'r ffordd orau o atal traul injan yw newid yr olew iro yn rheolaidd, ond beth yw "cyfwng priodol"? Dechreuwch gydag argymhelliad gwneuthurwr yr injan, sy'n berthnasol i'r injan yn y defnydd arferol; hynny yw, nid yw'n berthnasol i broblemau megis llwyth annormal o drwm, tymheredd uchel, neu faeddu gwacáu. Gan dybio nad yw'ch injan yn perthyn i'r categori hwn, nid oes unrhyw fudd o gwbl mewn newid yr olew yn amlach. Nid yw effeithiolrwydd ireidiau modern, hyd yn oed yr ireidiau gradd API rhataf, o fudd o gwbl os cânt eu disodli o fewn yr amser penodedig; ni fydd gwneud hynny yn ymestyn oes gwasanaeth yr injan. Byddwch yn gwastraffu arian yn unig, ond bydd angen i chi hefyd ymdrin â'r gwastraff a gynhyrchir.

Mae hon yn gydran y mae angen ei disodli. Mewn egwyddor, mae'n bosibl gadael i'ch injan fynd trwy weithrediad mor dreisgar fel bod angen i chi leihau'r cyfnod newid olew, ond mae'n annhebygol. Yr achos mwyaf tebygol o "weithrediad difrifol" llongau yw gweithrediad cyflym hirdymor, hylosgiad tanwydd anghyflawn, a gorlwytho difrifol. Oherwydd rheolaeth electronig, mae'r cyntaf yn annhebygol o fod yn broblem gyda pheiriannau modern, tra bod yr olaf hyd yn oed yn fwy prin, oni bai bod eich amser gweithredu neu filltiroedd wedi mynd dros ddwywaith y data damcaniaethol. Mewn geiriau eraill, dylai'r rhan fwyaf ohonom ddilyn argymhellion y ffatri.

Gall rhai llongau ddod ar draws tanwydd o ansawdd isel sy'n cynnwys crynodiadau uchel o sylffwr. Mae sylffwr yn cael ei drawsnewid yn asid sylffwrig hynod gyrydol yn ystod hylosgi ac yn cronni yn yr olew iro. Nid yw'r peiriant yn ei hidlo, a'r unig ffordd i'w ddileu a'i atal rhag cyrydu Bearings a rhannau metel meddal eraill yw newid yr olew. Felly rhowch sylw i'r cynnwys sylffwr yn y tanwydd (mae yna offeryn prawf rhad i ganfod y cynnwys sylffwr).

Mae'n well tynnu'r pibell o'r penelin gwacáu bob blwyddyn i wirio am gyrydiad. Beth am olew modur synthetig? A fydd yn cynyddu bywyd yr injan? O'i gymharu â petrolewm, mae cyfradd gwisgo deunyddiau synthetig yn is, a faint yw'r newidiadau penodol, p'un a yw hyn yn golygu bod bywyd injan hirach yn ddadleuol. O safbwynt personol, gall unrhyw iraid gradd api da bron gyflawni'r un effaith, tra mai dim ond rhan fach yw'r gost.

Y nodyn olaf am olew injan yw: os ydych chi am i'ch injan fod yn wydn, gwnewch yn siŵr bod yn rhaid i bwy bynnag sy'n ei newid wneud hynny yn y ffordd gywir. Ar gyfer y rhan fwyaf o longau, mae argymhellion cynnal a chadw gwneuthurwr yr injan (gyda llaw, p'un a ydych chi'n defnyddio olew mwynol neu olew synthetig) yn golygu newid yr olew unwaith y flwyddyn. Os yw'ch cwch yn aros mewn lle oer yn y gaeaf, newidiwch yr olew mor agos at y gaeaf â phosib i atal difrod a achosir gan groniad naturiol llygryddion gaeaf yn yr injan. Yn ddelfrydol, dylai'r olew gael ei ddraenio cyn y tynnu, ac yna ei ail-lenwi â thanwydd, ac yna rhedeg yr injan am funud neu ddau i sicrhau bod pob rhan wedi'i orchuddio ag olew glân.

Pan fyddwch chi'n cychwyn y cwch yn y gwanwyn, cofiwch fod yr holl olew wedi setlo yn swmp y tanc olew, gadewch i'r injan segura am un i ddau funud, a gadewch i bopeth ail-gylchredeg. Os na fyddwch chi'n gwneud hyn, mae faint o draul rydych chi'n ei gynhyrchu mewn pum munud yn cyfateb i faint o draul gweddill y flwyddyn.